清里ペンションスケッチブックの日記

この車のエンジン性能、１８００回転から５０００回転が最大トルク。
私は昔、「オートマチックなんて車じゃない、マニアルのギアチェンジがあってこそ車なのだ」と嘯いていた。
これは、まさに、偉そうなな暴言になってしまった、ＤＳＧの登場だと思う。
オートマチックでありながら、ミッション車でもあるこの車。シフトチェンジに切り替えれば、ドラーバーの頂点に立つプロのドライバーがため息をつくであろう瞬間でのシフトアップ。
１００分の３～４秒と言う。
このアウディＡ３ＴＦＳＩと兄弟であろう車がＶＷのＧＴＩとＧＴＸの様です。
アウディがＶＷクループだから、ＧＴＩ／ＧＴＸがお兄さんなのかな？
その様な事はどうでもいい事だ。３月のある日、甲府に出かけた時、ＶＷにＧＴＩを見る機会があった。
急ぎの用事があったので、試乗をしなかったのが残念だ。
カタログを良く見ると、ＧＴＸとＧＴＩのフロントは別物。
それから、ＧＴＩに６Ｍ／Ｔが何の（？）ためにあるのか、不思議だ。？？？
このアウディに乗って、甲府の混雑した道では体感できない、ＤＳＧの体感。ハンドルの手元（指先で）で、アップ・ダウンできるのは、極めて痛快。
余り、歳をとらいないうちに、是非乗ってみたい車です。
走りや、嫌いな言葉だが、オジン暴走族とか、なんと言われても、自分のモノにしたい車の一つと印象付けられた試乗でした。
更なる追記
最大トルクが１８００回転から５０００回転で維持とか、ＤＳＧの素晴らしさだけを強調すると、誤解を招くだろう。安全性は？足回りは？
国産の極めて良い車を世に出す、マニアックな方に人気が高いブランドを持つ某メーカーの車。
もー十年ほども前。そのメーカーのそこそこの大きさの車が欲しくて、試乗に行った記憶がある。
家内専用の車として、試乗行ったのだが、目当ての車種。
「大きすぎる、これでは、内にあるボルボと変わらない」あえなく家内に却下された。
仕方なく、その下のクラスの○○○○○○の最上級モデルに乗った。
オートマチックでありながら、凄い加速力持っていた。
正直な話「真っ直ぐは走るけれど、曲がる時、どうなるの」との印象
足回り、安全性について、ディーラーの営業マンに聴いたが明確な答えがなかった。
当時国内車メーカー間での紳士協定２８０馬力未満がすでに守れなく、この車は３１０馬力はあるのではとの他メーカーの話。この車種が今どれ程の安全性に配慮しているか聴いてみたいが。
今一度。アウディのＴＦＳＩとＶＷのＧＴＩ。
まず、溶接技術が従来のスポット溶接と違い、極めて、剛性が強い安全性の高いもので、エアーバックも８箇所からでる。
進化したＡＢＳ。ブレーキの制動力も良い。コーナーリングも優れ、横滑りもシッカリ防止。
フォーモーションを持ち、ポテンシャルを持った車。
「ドイツ人の車に対する哲学がある車」と言える。
国産車を見ると、日本はＶＡ（Value Analysiｓ）の手法は総ての生産産業に言えることだが。
ＶＡの技術（？）はＶＡ手法産みの国アメリカが目を見張るばかりの発達。
しかし、この認識は皮肉を込められているのを忘れてはならない。
不用コストの削減の本来的意義を見失い、削ってはいけないところまで削り、今、日本中に氾濫している中国製のバッチモン（業界用語か？）に近い国産製品。
これは総ての産業に言える、「日本には哲学がない」故にから生み出す見難いもの散乱。
哲学のない日本には頑固までに哲学を貫くドイツを見習って欲しい。
総てのドイツの生産物に哲学が込められているとは思わないが、日本はアメリカを手本にしたのが原因（？）か。
良いものを選択するには少々お金が要る様だ。
これは、一因として大衆そのものが、「安い方がいい。哲学？何それ？？？」であるからだろう。

話しそれたので、元に戻して、手っ取り早く言いますが、アウディとＶＷの正規代理店に赴き、下記のキーワードを出せば、セールスの態度は真剣になってくる。
溶接技術
最大トルク
ＤＳＧ
最初、ＴＦＳＩ／ＧＴＩの２車種近辺の広い選択で、話を始め、上記三つの用語を口にし、営業マンに迫れば、確かに態度が真剣になってくる。
恥ずかしながら、これは私も受け売りに近かったが、それなりにインターネットから、探し出し、準備して言ってみました。
良いものの選択には、オンリーワンアメリカの視点をはずし、少し意識を変えてみませんか。

それにしても、早いうちに、アウディのＴＦＳＩかＶＷのＧＴＩに乗りたいですね。